上海交大研制“水平对置两缸增程专用发动机”：本钱直降三分之二

  快科技3月29日音讯，我国电动轿车百人会论坛（2025）于3月28日至3月30日在北京举办，上海交通大学轿车工程研究院院长许敏到会并讲演。

  他介绍，自2008年起，上海交大团队开端研制水平对置两缸增程专用发动机。

  比照传统四缸直喷增压发动机，这款发动机选用天然吸气+气道喷发，撤销涡轮增压/可变气门等体系。

  不选用传统内燃机的铸造和数控机床加工工艺，以塑料机身替代金属机身，最大极限削减金属用量，既减重又降本，制作本钱下降2/3。

  一起高度集成，油、气、水附件等多个体系整个变成一个模块，内置冷却体系，水箱、水泵包含散热器。

  “40%的油电转化功率，咱们用最好的焚烧体系，40%的热功率，无感增程，一点噪音没有，用AI操控。”许敏介绍称。

  因为增程器的发动机并不参加驱动车辆，只担任发电，所以排量并不是要害，此前选用一台1.2T三缸增程器的抱负ONE狂卖超20万辆便是证明。

  实际上选用两缸发动机的车辆也存在，比方宝马i3增程版（现已停产），其搭载的是一台双缸0.6L发动机。

  相较于四缸增强发动机，双缸发动机本钱低，体积小、重量轻，更适合轻量化和低油耗的场景中，不过其缺陷也存在：因为气缸数量少，动力输出的连续性和平稳性不如多缸发动机，振荡问题是需求经过规划优化来处理。

  别的便是，在我国市场，轿车双缸发动机受承受程度绝比照三缸发动机还要低，十分不利于推广应用。